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Pabellón de BYD en la Exposición Internacional del Automóvil del Área de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao en Shenzhen, el 6 de junio. HE GUOWEI/FOR CHINA DAILY
Las marcas automotrices chinas capturaron más del 70% del mercado nacional de automóviles de pasajeros en julio, impulsadas por las crecientes ventas de vehículos de nueva energía (NEV). Esto señala un cambio fundamental en la dinámica competitiva de la industria.
Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), las ventas de vehículos alcanzaron 2,59 millones de unidades en julio, un 10,7% menos que en junio pero un 14,7% más que en julio de 2024.
Esto elevó las ventas acumuladas del año a 18,27 millones de unidades, un crecimiento interanual del 12%.
Chen Shihua, subsecretario general de la CAAM, explicó que el mercado automotriz entró en su temporada baja tradicional en julio, con algunos fabricantes realizando mantenimiento anual, lo que ralentizó la producción y ventas y causó la disminución mensual.
No obstante, añadió Chen, las plíticas de reemplazo de vehículos viejos siguen mostrando efectos positivos, y los fabricantes han estado lanzando nuevos modelos, ayudando al mercado a mantener operaciones estables y lograr un crecimiento interanual.
Destacablemente, las ventas de automóviles de pasajeros de marcas chinas alcanzaron 1,6 millones de unidades en julio, un aumento interanual del 21,3%. La cuota de mercado de las marcas nacionales superó el 70%, 3,8 puntos porcentuales más que en el mismo período de 2024.
En 2014, esta cifra era solo del 38,44%, lo que subraya la trayectoria de crecimiento de las marcas chinas en la última década.
La CAAM afirmó que las capacidades tecnológicas mejoradas y el reconocimiento de los consumidores están ayudando a las marcas nacionales a solidificar sus ventajas durante la transformación del mercado.
En contraste, las marcas de empresas conjuntas (joint ventures), que aún vacilan en su transición a la electrificación, continúan perdiendo participación de mercado.
Comparado con el mismo período de 2024, todas las marcas internacionales excepto las alemanas (con una cuota del 12,8%) experimentaron caídas en ventas. Las marcas surcoreanas, en particular, ahora representan solo el 1,6% del mercado en China.
Chen señaló que el aumento en la cuota de mercado de las marcas chinas está vinculado a los NEV, cuyas ventas en los primeros siete meses de 2025 alcanzaron 6,91 millones de unidades, un 32,3% más que el año anterior.
Solo en julio, las ventas de NEV alcanzaron 1,26 millones de unidades, un 27,4% más interanual, representando el 48,7% de las ventas totales de automóviles nuevos.
Además de impulsar el crecimiento en el mercado interno, las marcas automotrices chinas están acelerando su expansión en mercados extranjeros. En julio, las exportaciones de automóviles alcanzaron 575.000 unidades, un 22,6% más interanual.
Entre los mayores exportadores, Chery lideró con 119.000 unidades exportadas en julio (+31,9% interanual), representando el 20,7% del total. BYD exportó 81.000 unidades, un salto del 160% interanual, registrando el crecimiento exportador más significativo.
La fundición a alta presión (molde HPDC) y el diseño refinado de moldes de fundición son esenciales para producir piezas complejas y de alta integridad para trenes motrices eléctricos y estructuras de carrocerías. Además, la fundición en zinc y los procesos de matrices de recorte se usan ampliamente en componentes electrónicos e interiores, apoyando la reducción de peso y la eficiencia del ensamblaje.
Especialmente en el sector de moldes de fundición para nueva energía, crece la demanda de moldes integrados y a gran escala que reducen el número de piezas y mejoran el rendimiento estructural, factores clave que ayudan a los fabricantes a mejorar la calidad y acelerar la producción.
Según Chen, los NEV se han convertido en el motor principal de las exportaciones automotrices. Sin embargo, debido a la infraestructura subdesarrollada en algunos mercados exteriores, los vehículos eléctricos puros han sido adoptados lentamente, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) experimentaron un crecimiento acelerado.
La exportación de PHEV se disparó un 220% interanual en julio, a 85.000 unidades. Mientras, se exportaron 141.000 vehículos eléctricos puros, un 83,6% más que en julio de 2024.
Marcas chinas como Great Wall, Chery, Changan y BYD están estableciendo bases de investigación y producción en el extranjero para fortalecer su presencia global y adaptarse mejor a las demandas locales.
La Asociación de Pasajeros de China (CPCA) revisó al alza sus pronósticos para 2025 a principios de mes, basándose en un desempeño "mejor de lo esperado".
La CPCA proyecta ahora un crecimiento del 6% en las ventas nacionales de automóviles este año, y un aumento del 14% en las exportaciones, frente a estimaciones previas de junio del 5% y 10%, respectivamente.
La asociación señaló que en el primer semestre, el mercado automotor chino mostró resultados positivos gracias a incentivos políticos y un desarrollo industrial más racional. Los subsidios ampliados para el reemplazo de vehículos viejos y subsidios locales oportunos impulsaron el consumo, mientras que los esfuerzos por reducir la competencia de precios enfriaron las caóticas guerras de descuentos.
Según datos de la CPCA, el número de modelos con descuento entre enero y julio cayó a 106 en 2025, desde 147 en 2024 y 113 en 2023. El promedio anual entre 2020 y 2022 era de solo 50 modelos con descuento.
Las reducciones de precios se moderaron en julio, con solo 17 modelos descontados frente a 23 en julio de 2024. Los descuentos promedio fueron de 21.000 yuanes (2.920 dólares) en los primeros siete meses de 2025, mientras que solo en julio los recortes promedio fueron de 16.000 yuanes, señalando una menor competencia por precios.
Las prioridades de los consumidores cambiaron del precio hacia la fiabilidad del vehículo y la reputación de la marca; solo un 15% priorizó el precio, 28 puntos porcentuales menos que en 2022. Este cambio llevó a los fabricantes a centrarse más en la calidad y la I+D, aliviando la presión en la industria y elevando el margen de beneficio al 6,9% en junio.
Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, destacó que los fabricantes ahora se enfocan más en el control de calidad y la I+D que en la competencia de precios, un cambio que ha aliviado la guerra de precios y las presiones del sector.
Fuente: China Daily
Pabellón de BYD en la Exposición Internacional del Automóvil del Área de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao en Shenzhen, el 6 de junio. HE GUOWEI/FOR CHINA DAILY
Las marcas automotrices chinas capturaron más del 70% del mercado nacional de automóviles de pasajeros en julio, impulsadas por las crecientes ventas de vehículos de nueva energía (NEV). Esto señala un cambio fundamental en la dinámica competitiva de la industria.
Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), las ventas de vehículos alcanzaron 2,59 millones de unidades en julio, un 10,7% menos que en junio pero un 14,7% más que en julio de 2024.
Esto elevó las ventas acumuladas del año a 18,27 millones de unidades, un crecimiento interanual del 12%.
Chen Shihua, subsecretario general de la CAAM, explicó que el mercado automotriz entró en su temporada baja tradicional en julio, con algunos fabricantes realizando mantenimiento anual, lo que ralentizó la producción y ventas y causó la disminución mensual.
No obstante, añadió Chen, las plíticas de reemplazo de vehículos viejos siguen mostrando efectos positivos, y los fabricantes han estado lanzando nuevos modelos, ayudando al mercado a mantener operaciones estables y lograr un crecimiento interanual.
Destacablemente, las ventas de automóviles de pasajeros de marcas chinas alcanzaron 1,6 millones de unidades en julio, un aumento interanual del 21,3%. La cuota de mercado de las marcas nacionales superó el 70%, 3,8 puntos porcentuales más que en el mismo período de 2024.
En 2014, esta cifra era solo del 38,44%, lo que subraya la trayectoria de crecimiento de las marcas chinas en la última década.
La CAAM afirmó que las capacidades tecnológicas mejoradas y el reconocimiento de los consumidores están ayudando a las marcas nacionales a solidificar sus ventajas durante la transformación del mercado.
En contraste, las marcas de empresas conjuntas (joint ventures), que aún vacilan en su transición a la electrificación, continúan perdiendo participación de mercado.
Comparado con el mismo período de 2024, todas las marcas internacionales excepto las alemanas (con una cuota del 12,8%) experimentaron caídas en ventas. Las marcas surcoreanas, en particular, ahora representan solo el 1,6% del mercado en China.
Chen señaló que el aumento en la cuota de mercado de las marcas chinas está vinculado a los NEV, cuyas ventas en los primeros siete meses de 2025 alcanzaron 6,91 millones de unidades, un 32,3% más que el año anterior.
Solo en julio, las ventas de NEV alcanzaron 1,26 millones de unidades, un 27,4% más interanual, representando el 48,7% de las ventas totales de automóviles nuevos.
Además de impulsar el crecimiento en el mercado interno, las marcas automotrices chinas están acelerando su expansión en mercados extranjeros. En julio, las exportaciones de automóviles alcanzaron 575.000 unidades, un 22,6% más interanual.
Entre los mayores exportadores, Chery lideró con 119.000 unidades exportadas en julio (+31,9% interanual), representando el 20,7% del total. BYD exportó 81.000 unidades, un salto del 160% interanual, registrando el crecimiento exportador más significativo.
La fundición a alta presión (molde HPDC) y el diseño refinado de moldes de fundición son esenciales para producir piezas complejas y de alta integridad para trenes motrices eléctricos y estructuras de carrocerías. Además, la fundición en zinc y los procesos de matrices de recorte se usan ampliamente en componentes electrónicos e interiores, apoyando la reducción de peso y la eficiencia del ensamblaje.
Especialmente en el sector de moldes de fundición para nueva energía, crece la demanda de moldes integrados y a gran escala que reducen el número de piezas y mejoran el rendimiento estructural, factores clave que ayudan a los fabricantes a mejorar la calidad y acelerar la producción.
Según Chen, los NEV se han convertido en el motor principal de las exportaciones automotrices. Sin embargo, debido a la infraestructura subdesarrollada en algunos mercados exteriores, los vehículos eléctricos puros han sido adoptados lentamente, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) experimentaron un crecimiento acelerado.
La exportación de PHEV se disparó un 220% interanual en julio, a 85.000 unidades. Mientras, se exportaron 141.000 vehículos eléctricos puros, un 83,6% más que en julio de 2024.
Marcas chinas como Great Wall, Chery, Changan y BYD están estableciendo bases de investigación y producción en el extranjero para fortalecer su presencia global y adaptarse mejor a las demandas locales.
La Asociación de Pasajeros de China (CPCA) revisó al alza sus pronósticos para 2025 a principios de mes, basándose en un desempeño "mejor de lo esperado".
La CPCA proyecta ahora un crecimiento del 6% en las ventas nacionales de automóviles este año, y un aumento del 14% en las exportaciones, frente a estimaciones previas de junio del 5% y 10%, respectivamente.
La asociación señaló que en el primer semestre, el mercado automotor chino mostró resultados positivos gracias a incentivos políticos y un desarrollo industrial más racional. Los subsidios ampliados para el reemplazo de vehículos viejos y subsidios locales oportunos impulsaron el consumo, mientras que los esfuerzos por reducir la competencia de precios enfriaron las caóticas guerras de descuentos.
Según datos de la CPCA, el número de modelos con descuento entre enero y julio cayó a 106 en 2025, desde 147 en 2024 y 113 en 2023. El promedio anual entre 2020 y 2022 era de solo 50 modelos con descuento.
Las reducciones de precios se moderaron en julio, con solo 17 modelos descontados frente a 23 en julio de 2024. Los descuentos promedio fueron de 21.000 yuanes (2.920 dólares) en los primeros siete meses de 2025, mientras que solo en julio los recortes promedio fueron de 16.000 yuanes, señalando una menor competencia por precios.
Las prioridades de los consumidores cambiaron del precio hacia la fiabilidad del vehículo y la reputación de la marca; solo un 15% priorizó el precio, 28 puntos porcentuales menos que en 2022. Este cambio llevó a los fabricantes a centrarse más en la calidad y la I+D, aliviando la presión en la industria y elevando el margen de beneficio al 6,9% en junio.
Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, destacó que los fabricantes ahora se enfocan más en el control de calidad y la I+D que en la competencia de precios, un cambio que ha aliviado la guerra de precios y las presiones del sector.
Fuente: China Daily
